女孩带着绝望的哭泣声说：我不能再上学了，我好累啊！他们说我必须要考得很好棋牌游戏新闻，可是我考得太差了。

我们的年龄相差一岁，我们的身高相差了五厘米。但我们的心却隔了十万八千里。你是我的弟弟，但做姐姐的我真的不懂你到底在想什么。你不用心学习，上网、上课讲话、谈恋爱，这一切一切我都知道，并告诉了妈妈。妈妈狠狠地骂了你。我们都希望你上进，不要给自己的青春留下遗憾。但你却留给我一个仇恨的眼神和一句“多管闲事”。这句话把我的心丢下了万丈深渊，摔得支离破碎。

跟着福克斯冉冉淡出主流阛阓，蒙迪欧之于长安福特在轿车阛阓的遑急性是可想而知。一直以来，畅通和操控是蒙迪欧的中枢标签，包括驾控性能、塌实底盘、出色能源还有好意思系车引以为傲的安全性等等。从这一代蒙迪欧的逶迤，咱们可以明显看出，其保留了原有的所长，同期针对“短板”进行优化。具体来说即是油耗，好意思系车诚然香（安全性高且能源遒劲），然则油老虎的帽子戴着不舒心啊。

是以，从最启动的2.0T纯燃油到1.5T纯燃油再到1.5T E-混动，这一起上能源的更正，让蒙迪欧的油耗是蹭蹭下跌。有东谈主会说了，以放弃能源为前提的省油，是丢掉了好意思系车的灵魂。暂且不说这种说法对不合，至少咱们看到了福特的作风，马力要更强，油耗还不成高。这不，搭载2.0T E-混动的蒙迪欧畅通版就登场了吗。堪称3.5L V6性能，却是1.0T油耗弘扬。

在前不久的重庆车展上，蒙迪欧畅通版负责上市，就两款车型，价钱分别为20.98万和22.98万。先不说这个价钱贵不贵，就这款车的定位来看，可谓是同级没敌手。像索纳塔、天籁、君威这样的以全系燃油能源为主的合股车型，2.0T也曾到顶；而凯好意思瑞、雅阁这类混动车型，又是以自吸发动机配电机的存在。蒙迪欧畅通版领受2.0T配电机的分流式“混动”是同级唯一份，况兼亦然能源面貌最各种化的居品。

要说中枢卖点在于高性能混动，那么官方声称的概括功率308马力对于用户意味着怎样体验，骨子价值安在？赶巧这两天咱们在成齐短途试驾体验了蒙迪欧畅通版，带着这样的问题，咱们来一探究竟。

从4门到5门，兼顾畅通和实用

按照惯例，咱们先从车型定位启动提及。齐知谈，蒙迪欧燃油版（1.5T和2.0T）以及1.5T E-混动车型齐是三厢版，而畅通版（2.0T E-混动）变成了5门掀背车。深信第一眼看到实车的一又友会把它当成福特EVOS，个东谈主以为二者相似度95%以上。

但骨子而言，EVOS是中型SUV，蒙迪欧畅通版是掀背车，齐是走的跨界阶梯。负责一个数据，EVOS和蒙迪欧畅通版的接近角和离去角是一样，分别为16度和25度。至于底盘最小离地疏漏，蒙迪欧畅通版是168mm（满载景色），EVOS莫得查到数据，这样一比二者的干系是很玄妙的。个东谈主以为，既然是畅通版的定位，就该有畅通版的调性，掀背显动感和个性，还兼顾实用，这何乐而不为呢。

大马力低油耗爽点明显，但槽点依然有

说回正题，对于动态部分。先来了解下账面数据，2.0T发动机最大功率288马力，先行者单电机最大功率140千瓦，系统概括功率为308马力。单纯看数据，这也曾是大排量自吸（至少3.5L）的水平了，而官方给出的高速路段油耗为4.64L/100km。

是以，蒙迪欧畅通版的一大上风是，要能源我很强，然则油耗却不会高。对于油耗这少量，由于咱们莫得作念严谨的测试，是以不好下论断。就短途弘扬来看，有城区谈路也有快速路，24.5公里行驶里程下，表显概括油耗为6.5L，深信泛泛驾驶工况下，跑进6L以内是不难的，而放开了跑，也就6、7L的水平。这对于一款朝上300马力且车长接近5米的B级车来说，弘扬也曾可以了，这亦然2.0T E-混动的价值地方。

在聊具体动态感受之前，我想吐槽2个点。率先，包括1.5T E-混动在内的蒙迪欧，齐莫得建筑EV模式，通常是分流式混动，丰田的车型就有。汇集到用车场景，当我快到家的终末几公里，比如地库，我切换到纯电模式不香吗？诚然在低速时系统也诊断疗为纯电模式，然则略微踩点油门，发动机就会介入，这就有点不太爽了。

再一个，驾驶模式有节能、范例、畅通三种模式可调。我八成莫得在中控台找到实体按键，要换驾驶模式必须得插足到屏幕子菜单里切换，骨子这少量操作上不太便利。

把话题拉细密，这套能源骨子弘扬如何呢？从宏不雅感受来说，自称3.5L自吸性能不为过，诚然是2.0T能源，然则在电机得加握互助下，让通盘这个词能源输出很绵密，莫得小排量涡轮增压那种突兀性的爆发体感。什么意念念呢？当今许多2.0T纯燃油能源自己的性能不差，然则由于涡轮的特点，爆发力是有，然则短少线性，也即是平顺性和高档感。

而蒙迪欧畅通版给你的能源回馈是，当你需要能源输出时，它能给到你连三接二的底气，且线性平顺的输出。要说不及，我也找到了破绽，那即是踩下油门那1秒多技艺，混动系统并莫得给到我预感中的反应性，略微有一定延伸。具体来说，在低速以及中低速工况下还好，然则速率上去以后再加快，延伸感会明显一些。当切换到畅通模式，会好许多。

其它方面，这款车也给我留住许多好感，比如转向手感偏紧致，有畅通车型的范儿，即使是范例模式下亦然如斯。值得一提的是，接近5米的车长，当你需要调头时，转弯半径并不大，且并不显发愤。然后是刹车的调校，很好兼顾畅通和舒心，当你踩下去少量就能有制动的回馈，但又不是猛然“点头”那种突兀，当你继续踩刹车，通盘这个词制能源的输出是线性的，莫得某一段酿成“踩空”的嗅觉。天然，底盘方面就无需多言，这一直是好意思系车的强劲，很塌实的调校，压得住路面的摇荡，高速路况又尽头稳。

写在终末

在新能源当谈的今天，福特仍然在坚握油电混动，在我看来，莫得谁好谁不好的差别，存在即合理。蒙迪欧畅通版（2.0T E-混动）的价值在于满足仍然信守燃油车那部分东谈主的需求，况兼再次基础上作念优化和升级，要驾控乐趣，要大马力，我齐给你；然则油耗呢，通过电机加握让出行资本变低，环节是莫得续航惊悸，也莫得充电难的纳闷。

阛阓是多元化的棋牌游戏新闻，这也决定了岂论是燃油车照旧混动车以及纯电车齐有各自的那块“蛋糕”。而蒙迪欧畅通版这种不按旧例出牌的形态，些许有点当搅局者的姿态。筹议买燃油车的东谈主群，天然看不上纯电，若是燃油和混动差未几的价钱，为什么不选混动。通常，在差未几的价钱和能耗上，为什么不选性能更强的蒙迪欧？这样来看，手脚老衰老的凯好意思瑞，会不会略显疼痛呢？